Lanzar potentes vehículos eléctricos desde parado siempre es emocionante, pero Mercedes-AMG añade un teatro divertido a la experiencia en el SUV EQE. Presione con fuerza ambos pedales y el crossover vibra y tiembla mientras las luces pulsantes llenan la cabina. Suelte el freno y el SUV AMG EQE se lanza hacia adelante con violenta instantaneidad, alcanzando velocidades ilegales justo… ahora . Todo el tiempo, un sonido parecido al rugido de un V-8 remezclado con el haz de propulsión de un OVNI llena la cabina.

Todo este espectáculo está respaldado por una iniciativa seria. Con sus motores duales que generan hasta 677 hp y 738 lb-pie de torque combinados, el SUV AMG EQE alcanza las 60 mph en 3.1 segundos antes de cruzar el cuarto de milla en 11.5 segundos a 117.0 mph, lo que lo convierte en el SUV AMG más rápido que hemos construido. probado hasta ahora. Sin embargo, por muy emocionante que sea esa potencia y velocidad, falta la excelencia dinámica general que se espera de AMG. Que este modelo de altas prestaciones esté construido sobre el SUV EQE, que adolece de sus propias peculiaridades, no ayuda. Rápido o no, el AMG EQE es el último ejemplo de cómo Mercedes todavía está descubriendo qué hace que los vehículos eléctricos sean divertidos, satisfactorios y geniales en primer lugar.

Nuestras pruebas demuestran el potencial de alto rendimiento del SUV AMG EQE. Se agarra a la pista de derrape con un promedio de 0,94 g y registra una vuelta en forma de ocho de 24,1 segundos con un promedio de 0,82 g. Ese resultado en la pista de derrape se encuentra entre los cinco primeros entre los SUV con insignia de AMG, y su tiempo en forma de ocho empata con el GLC63S 2018 en el primer lugar. Equipado con frenos cerámicos de carbono opcionales de $5,450, el SUV AMG EQE se detiene desde 60 mph en 109 pies, también entre las distancias más cortas que hemos medido con los Benz con insignia AMG. Estas cifras son especialmente notables considerando el peso en vacío de 5,868 libras del SUV AMG EQE, un peso comparable al del G63 AMG, que a pesar de su estatus icónico simplemente no puede igualar el rendimiento de su contraparte totalmente eléctrica.

También en sus capacidades de vehículos eléctricos, el SUV AMG EQE arroja cifras encomiables. En la prueba de alcance de viaje por carretera de MotorTrend, que encuentra el potencial de distancia de los vehículos eléctricos en función de factores como el uso del control climático y las velocidades en carretera, viaja 230 millas, una reducción mínima con respecto a su clasificación de alcance de la EPA de 235 millas. Ese número no está muy lejos del EQE350+ de nivel básico, que alcanzó 249 millas en nuestra prueba de alcance a pesar de tener un solo motor que genera menos de la mitad de la potencia del AMG. Claramente, los motores eléctricos personalizados de AMG son técnicamente impresionantes, incluso si deseamos que un vehículo tan caro ofrezca mejores estimaciones de autonomía general.

Pero la destreza técnica significa poco cuando la experiencia de conducción es tan inconexa. Es posible conducir el SUV AMG EQE como corresponde a su estupenda aceleración, pero hacerlo es más una cuestión de gestionar sus debilidades que de sentir el control del vehículo y conquistar la carretera que tiene delante.

En barredoras abiertas, el SUV AMG EQE se siente muy estable gracias a su bajo centro de gravedad y a su excelente comportamiento de marcha. Puede trazar curvas graduales a una velocidad impresionante. Pero en curvas cerradas y técnicas, el peso del vehículo se convierte en una carga. Hay cierta renuencia a cambiar de dirección, un factor exacerbado por el sistema de dirección de las ruedas traseras de serie. La forma en que giran las ruedas traseras parece no estar sincronizada con las delanteras, lo que genera reacciones retrasadas y correcciones de dirección cuando el camino se vuelve arrugado.

Como ocurre con muchos de los modelos totalmente eléctricos de Mercedes, la sensación de freno del SUV AMG EQE es terrible. Esto no quiere decir que no haya un gran poder de frenado disponible; Nuestra prueba de frenada de pánico lo demuestra. Tampoco es ineficaz su función de conducción con un solo pedal; En conducción normal, al levantar el acelerador el vehículo se detiene fácilmente utilizando únicamente la regeneración del motor.

Más bien, Mercedes tiene mucho trabajo por hacer para descubrir cómo se deben combinar el frenado regenerativo y el de fricción, un traspaso complicado que los autos híbridos y muchos competidores eléctricos han superado hace mucho tiempo. El recorrido del pedal es largo y vago en la parte superior del recorrido, donde se maneja la función de regeneración de los motores eléctricos, pero se endurece abruptamente a medida que se presiona más el pedal, una transición discordante que aparentemente hace que las pastillas de freno realmente toquen los rotores. Dado que las reacciones del pedal aparentemente difieren de una aplicación a otra, la consistencia es un problema.

Eso palidece en comparación con la mayor rareza de los frenos: cómo se mueve el pedal de acuerdo con la regeneración del motor, una peculiaridad común entre los vehículos eléctricos de Mercedes. La idea es que, cuando el efecto de desaceleración de la regeneración no es suficiente y el conductor presiona el pedal del freno por más tiempo, se supone que se aproxima a la posición del pedal que coincide con la tasa de desaceleración de la regeneración. En la práctica, un pedal que se mueve desde su posición esperada resulta desconcertante. El nuevo híbrido enchufable S63 evita este capricho, ya que los ingenieros de AMG admitieron que se dieron cuenta de que es demasiado inconsistente para una conducción de alto rendimiento; Ojalá hubieran llegado a esa conclusión antes de lanzar el SUV AMG EQE, cuyas impresionantes capacidades de velocidad exigen respuestas de frenado consistentes.

Aunque este AMG carece del dinamismo asertivo típico de la marca, todavía tiene cualidades redentoras. Los gruesos pilares A y un tablero en forma de losa conspiran para hacer que la cabina se sienta un poco claustrofóbica, aunque una gran cantidad de materiales deslumbrantes llenan muy bien el espacio. No nos gusta la carrocería bulbosa, por no hablar de su parrilla completamente falsa y sus salidas de escape vestigiales, cada una completamente inútil en un vehículo eléctrico, pero el SUV EQE, aun así, luce más ordenado que su homólogo SUV EQS más grande, y también se conduce de esa manera. .

Otros detalles divertidos realzan el SUV AMG EQE. Lo que se describe mejor como ruidos de naves espaciales de ciencia ficción se reproducen fuera del vehículo cada vez que se bloquea o desbloquea. El sistema de información y entretenimiento Hyperscreen disponible no es una actualización necesaria con respecto a la configuración estándar, pero aún así le da a la cabina un ambiente realmente futurista; el conductor puede ver una pantalla frontal maravillosamente colorida y reconfigurable. Como demuestra el SUV AMG EQE, Mercedes sabe lo que hace con la iluminación ambiental interior y el masaje de los asientos. Estas características rayan en el ámbito de los trucos pero, sin embargo, añaden cariño y distinción.

Con todo esto, ¿qué hacer con el SUV AMG EQE? Podría ser una opción para alguien que quiere un crossover eléctrico que sea cómodo, repleto de funciones y lo suficientemente versátil para el uso diario, pero que también aprecia una descarga de adrenalina cuando aparecen oportunidades de acelerarla, incluso para conductores acostumbrados a la aceleración de vehículos eléctricos, el El SUV AMG EQE te emocionará.

Pero en su rango de precios (más de $110,000 para comenzar y $130,000 según lo probado), el SUV AMG EQE enfrenta una fuerte competencia. Rivales como el BMW iX, Cadillac Lyriq o Genesis GV60 pueden no ser tan rápidos en línea recta, pero tienen modales de conducción refinados y atractivos de lujo comparables. Para convertirse en la opción clara frente a estos, lo único que el SUV AMG EQS no necesita mejorar es su aceleración.