No deje que el exterior desgastado lo engañe: debajo de la superficie erosionada de esta camioneta GMC de 1953 se encuentra un poderoso tren motriz combinado con todos los componentes correctos.

El movimiento de pátina se ha convertido en uno de los aspectos más intrigantes del hot rodding. Se deriva de la cultura rat-rod, pero se enfoca principalmente en mantener un alto estándar de construcción en todo el vehículo, excepto en la carrocería. El cuerpo a menudo se deja intacto, mostrando los efectos del incesante desgaste de la Madre Naturaleza. El concepto de un acabado patinado en un hot rod, caracterizado por pintura descolorida y pequeñas abolladuras, surgió debido al alto costo de los trabajos de pintura. Los entusiastas de los automóviles optaron por adoptar el aspecto desgastado de sus vehículos, y rápidamente ganó popularidad. Hoy en día, los constructores buscan automóviles y camiones que posean la cantidad justa de desgaste y pátina. Si bien algunos intentan replicar este aspecto artificialmente, nunca captura del todo el atractivo auténtico de décadas de envejecimiento natural.

Chris Girard ha estado jugando con hot rods desde los 15 años cuando compró su primer camión. Desarrolló una profunda pasión por el proceso creativo de usar sus manos para dar vida a los vehículos. A medida que crecía, se enamoró de las camionetas Chevy 3100 y sus contrapartes GMC. Girard recuerda: “Las líneas fluidas y el diseño simple de la camioneta realmente me llamaron la atención. Mientras me desplazaba por Facebook, me topé con este GMC 150 en el norte de Idaho. Había algo en la pátina de este camión que me cautivó. Me encantó cómo mostraba su historia a través de cada abolladura y capa de pintura”. Girard sabía que esta era la camioneta para él, por lo que rápidamente arregló los fondos y muy pronto, la GMC de 1953 estaba en camino a Alabama, transportada por un transportista.

Esta parte de la historia resuena con muchos de nosotros. Cuando llegó el camión, no era exactamente lo que Girard había imaginado y, sobre todo, no era su creación. Como dijo Girard a HOT ROD: “Era una construcción simple, ensamblada apresuradamente, con un bloque pequeño básico 350, una parte trasera pequeña, sistemas de fábrica ensamblados, y ni siquiera mencionemos el cableado y la suspensión neumática”. Sin embargo, se podía conducir, lo cual era positivo, pero después de una prueba de manejo, Girard lo estacionó en su taller y desarmó completamente el GMC.

Durante los siguientes 18 meses, Girard dedicó cada minuto libre a fabricar, soldar, pintar y diseñar varios aspectos del camión. Su amigo John Calvarese intervino para ayudar con las tareas de soldadura cruciales, y otro amigo, Matt Cole, sirvió como caja de resonancia para las ideas. Aparte de eso, Girard construyó todo el camión sin ayuda de nadie, y sí, fue todo un desafío. Girard explica: “Construir el camión solo y tener que aprender todo, desde soldar paneles de piso hasta aplicar pintura en polvo, fue una experiencia gratificante. El hecho de que construí este camión con mis propias manos en lugar de comprar uno completo es un éxito que siempre atesoraré. Mientras reemplazaba todos los sistemas del camión, tuve que diseñar o fabricar numerosos componentes ya que hay muy pocas piezas listas para usar disponibles para este modelo en particular”.

Con respecto a la construcción en sí, la mayoría de los componentes originales que vinieron de Idaho fueron descartados o vendidos, dejando a Girard con un caparazón desgastado como punto de partida. Deseaba un motor LS reforzado, por lo que obtuvo un bloque de hierro de 6.0 litros, lo combinó con cabezales GM 243 con puertos y una leva Comp de molienda personalizada. Encima del bloque largo se encuentra una entrada de carrera de diseño dividido EFI 4500 de un solo plano Holley. Boost es suministrado por un turbocompresor de trabajo