La introducción del código de opción Z/28 al Camaro tuvo lugar en diciembre de 1966, específicamente para el año modelo 1967. Esta brillante idea fue concebida por Vince Piggins, quien propuso el concepto de hacer que los Camaros “casi listos para la carrera” estén disponibles para su compra en cualquier concesionario Chevrolet. Curiosamente, este paquete de opciones en particular no se publicitó en la literatura de ventas, lo que resultó en su relativa oscuridad entre la mayoría de los compradores. La opción Z / 28 requería la inclusión de frenos de disco delanteros eléctricos y una transmisión manual Muncie de 4 velocidades de relación cerrada (con tracción positiva opcional). Debajo del capó, contaba con un motor V-8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), con un cigüeñal de 3″ con un diámetro de 4″, un colector de admisión de aluminio y un carburador Holley secundario de vacío de 4 cilindros con una capacidad de 780 cfm.

La creación de este motor tenía como objetivo específico participar en la serie Trans Am, que impuso restricciones en el tamaño del motor (que requieren motores de menos de 305 pulgadas cúbicas) y exigió la disponibilidad pública del automóvil. La potencia de salida anunciada de este motor único se declaró oficialmente como 290 hp (216 kW), aunque esta cifra a menudo se considera conservadora. Chevrolet mantuvo intencionalmente la clasificación de caballos de fuerza por debajo de 1 hp por pulgada cúbica debido a varios factores, como el seguro y las clases de carrera. En realidad, el motor 302 de altas revoluciones tenía una potencia máxima cercana a los 360 hp (268 kW) (cuando estaba equipado con un solo carburador de cuatro cilindros) y 400 hp (298 kW) (con los carburadores opcionales de dos cilindros) a 6800-7000 rpm.

Aparte de su potente motor, el Z/28 estaba equipado con una suspensión mejorada, franjas de carrera distintivas que adornaban el capó y la tapa del maletero, emblemas del guardabarros delantero ‘302’ en los modelos de 1967 y principios de 1968, y emblemas ‘Z/28’ en los modelos posteriores de 1968 y 1969. También fue posible combinar el paquete Z/28 con el paquete RS para mejoras adicionales.

Durante el año 1967, solo se vendieron 602 Z/28, junto con aproximadamente 100 réplicas del Indianapolis Pace Car. Vale la pena señalar que los modelos Z/28 de 1967 y 1968 no tenían el capó de inducción del capó, que se convirtió en una característica opcional para los Z/28 de 1969. En el Z/28 de 1967, el aire procedía de un filtro de aire de elemento abierto o de un conducto de plenum opcional conectado al costado del filtro de aire, que extraía aire de las rejillas de ventilación. Además, los Z/28 estaban equipados con rines de rally de 15 pulgadas, mientras que todos los demás Camaro 1967-9 tenían rines de 14 pulgadas.

El origen de la placa de identificación Z/28 se remonta a los códigos RPO, donde RPO Z28 representa el paquete de rendimiento especial y RPO Z27 denota el paquete Super Sport.